E-Lom Fatbike im E-Bike-Test

Testfahrt offenbart Stärken des E-Lom Fatbikes

Im Dezember rollt das E-Lom 4point8, ein imposantes Fat-Bike mit Elektroantrieb in unsere Redaktionsräume. Daniel Lippetr, Konstrukteur und Hersteller des E-Lom liefert es uns Ready to test an – erklärt uns die Besonderheiten des Hardtails auf extrem dicken Pneus. Der Lenker wird in der Breite noch wachsen, serienmäßig wird das Fat-Bike 4point8 noch eine absenkbare Sattelstütze erhalten,  erklärt er bevorstehende Veränderungen. Vorne rollt der martialische Schwalbe Jumbo auf einer 150er Nabe, hinten speicht E-Lom eine unfassbar breite 197er Salsa-Nabe ein. Preislich stößt das E-Lom Fat-E-Bike in exklusive Bereiche vor. Lippert ruft immerhin rund 5.990 Euro für das Bike auf. Eine ordentliche Stange Geld, die andere Bike-Hersteller von Carbon-Hardtails auch aufrufen – allerdings verfügen deren Mountainbikes dann noch nicht einmal über einen E-Antrieb. „Der Einstieg des E-Lom 4point8 könnte in einer günstigeren Ausstattung allerdings bald bei knapp über 4.000 gelingen“, verrät Lippert. Dann mit Starrgabel und Alufelgen.

Carbon und 500 Watt: das  E-Loom ist ein Leichtgewicht mit Power für ein E-Bike dieser Bauart

Daniel Lippert spendiert seinem Carbon-Rahmen eine MPFdrive-E-Antrieb. Das kleine Triebwerk fügt sich harmonisch in den Rahmen ein, sitzt tief und reduziert die Bodenfreiheit kaum. Zudem verspricht MPF ein perfekt gekapseltes Elektro-Triebwerk, das sogar Wasserdurchfahrten völlig unbeeindruckt übersteht. Das hört sich gut an. Vor Testbeginn muss das E-Lom auf die Waage: 21,6 Kilogramm inklusive Akku und Pedale signalisieren die digitalen Ziffern. Nicht schlecht für ein Bike dieser Bauart. Der Akku alleine bringt 2,7 Kilogramm auf die Waage. Das kleine Display lässt sich gut bedienen, neben bekannten Tacho-Funktionen und USB-Port bietet das Display auch die Darstellung von Pulswerten. Insgesamt lassen sich zehn Fahrstufen schalten. Wir beginnen auf der Kleinsten, steigern langsam. Ab Stufe fünf kommt ordentliches E-Bike-Feeling auf – man erahnt was der MPF-Elektromotor mit 500 Watt zu leisten vermag. Schon wer jetzt verhalten in die Pedale tritt wird mit kräftigem Schub des E-Bike-Motors belohnt, der MPFdrive ist kein Kind von Traurigkeit. Flott geht’s vorwärts, für die entspannte Tour steht ordentlich zusätzliche E-Kraft zur Verfügung. Doch der MPFdrive kann noch mehr. Auf Stufe Zehn wollen wir es dann wissen. Zur maximalen Leistungsentfaltung verlangt die aktuelle elektronische Regelung Drehzahl am Pedal. Wer also etwas sportlicher an den Kurbeln des E-Loms dreht, wird mit einem wahren Feuerwerk in Sachen Leistungsentfaltung belohnt. Denn jetzt zeigt der Elektroantieb MPFdrive des E-Lom-Fat-Bikes uneingeschränkt was in ihm steckt. Bis zu 500 zusätzliche Watt drehen den 4,8 Zoll dicken Schwalbe Jumbo Jim Lightskin TubelessReady durch Matsch oder Schnee. Kurzum: Power stellt der MPF-Motor ausreichend satt zur Verfügung. Dabei regelt die Elektronik des MPFdrive E-Motors die Schubkraft des Triebwerks harmonisch zu und ab. Für Zweifler kurz notiert: Der Motor muss sich nicht hinter dem aktuellen Bosch-E-Bike-Antrieb verstecken.

MWS (Matsch, Wasser, Schnee): alles kein Problem für dieses E-Bike

Auf den matschigen und teils noch schneebedeckten Trails zeigt das Konzept Fat-Bike was in ihm steckt. Die gewaltige Reifenaufstandsfläche generiert einer Mördertraktion. An zahlreichen steil ansteigenden Sektionen kommentierten die Tester die kommenden Kurven als „unfahrbar“. Doch das E-Lom 4point8 wühlt sich unbeirrt bergan. Hätte der Schwalbe Jumbo Jim ein paar Stollen mehr, wären selbst die selten auftretenden Durchrutscher ausgeblieben. Kommentare wie „unfassbar“, „ein völlig neues Bike-Erlebnis“ oder „so ein Bike sollte jeder mal erlebt haben“ füllen die Testprotokolle. Das neue Bike-Erlebnis ist auch dem minimalen Luftdruck in den fetten 4,8er Schwalbe-Reifen geschuldet. Der Luftdruck in den dicken Schwalbe Jumbo-Pneus lässt sich deutlich unter 1 Bar absenken. Neben Traktion gewinnt der Pilot bisher unbekannten Komfort im Hardtail. Egal wie prügelhart der Carbonrahmen auch ist – die Reifen generieren unglaublichen Komfort – beim Uphill wie in flotten Kurven. Erstaunlich leichtfüßig lässt sich das E-Lom Fatbike 4point8 durch das Baumslalom im Wald dirigieren. Nicht so agil wie ein schlankes Hardtail, aber sehr viel spielerischer als die martialische Optik vermuten lässt. Geschaltet wird am E-Lom 4point8 in der Exklusivvariante mit der Sram XO1. Insbesondere im Winterbetrieb ist der Drehgriff erste Wahl – Daumenschalter mit dicken Handschuhen sind nicht jedermanns Sache. Die Gangwechsel gelingen Sramtypisch knackig und exakt. Wer besonders harte Schaltvorgänge vermeiden möchte, muss den Druck ins Pedal kurz unterbrechen. 

Der MPFdrive: ein ruhiger Geselle

In puncto Geräuschentwicklung attestieren wir dem MPFdrive eine deutlich angenehmere Geräuschkulisse als bei 2015er Bosch-Motoren. Sie sirren teils lautstark, dieser Mackel fehlt am E-Lom fast gänzlich. Ebenso angenehm: Die Kurbel nimmt nahezu spielfrei Kontakt mit dem Antriebsstrang auf – das häufig nervige „Tock“, verursacht durch ein paar Millimeter Freigang der Bosch-Kurbel, fehlt beim MPDdrive. Sehr schön. Zum Stoppen des 21,25kg schweren, für E-FATBikes dennoch eher leichten Boliden, sind starke AVID Guide R mit 200/180mm Bremsscheiben verbaut. Die Vierkolbenbremse überzeugt im Test. Keine Schwäche zu vermelden.

Fazit E-Bike-Test E-Lom

 Das E-Lom 4point8 gefällt auf ganzer Linie. Mörder-Traktion gepaart mit spielerischem Handling machen das Elektro-Fat-Bike zu einem Spaßgerät aller erste Güte. Als einziges Bike nicht jedermanns Sache, als Zweit- oder Drittrad eine Offenbarung.

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